Mit dem Erdgasauto mobil – ein Verbrenner, der weniger CO₂ ausstößt

Endesa setzt auf 100 % Bio-GNC

In Frankreich konzentriert sich der spanische Konzern Endesa seit mehreren Jahren auf ein 100 % bioGNC-Angebot. Eine Strategie, die im nachfolgenden Interview Benjamin Beau, Vertriebsleiter für kohlenstoffarme Mobilität bei Endesa France, erklärt:

Endesa war einer der ersten Betreiber, der auf ein 100 %iges Bio-CNC-Angebot umgestiegen ist. Warum diese Wahl?

Benjamin Beau: Weil GNC nur Sinn macht, wenn es biologisch ist. Aus diesem Grund hat Endesa schon sehr früh versucht, Garantien französischen Ursprungs zu erwerben und dank unseres Kerngeschäfts als Energieunternehmen konnten wir 15 Jahre lang die Produktion von 33 über das ganze Land verteilten Biogas-Herstellern erwerben.

Seit dem 1. Juli 2023 besteht unser Netz zu 100% aus Bio-GNC. Von unseren 15 Tankstellen ist nur eine nicht zu 100 % biologisch.

Im Jahr 2024 lieferte Endesa 11.000  Tonnen Bio-GNC, was einer Einsparung von etwas mehr als 25.000 Tonnen CO2 für eine hauptsächlich französische Kundschaft entspricht, die vom Handwerker über KMU bis hin zu großen Konzernen reicht. Endesa ist seit 25 Jahren in Frankreich präsent und gehört zur ENEL Gruppe, dem weltweit größten privaten Produzenten erneuerbarer Energien. Die Entscheidung für 100% Bio-GNC ist ein natürlicher Teil unserer Strategie.


Endesa Station in Saint-Vincent-Tyrosse

Endesa verlangsamte seine Bereitstellungen im Jahr 2024. Sind für 2025 Eröffnungen geplant?

Tatsächlich ist im Jahr 2024 keine Eröffnung vorgesehen. Im Jahr 2025 soll ein neue private Station für Keolis Bus in Lyon mit Schnelllademöglichkeit eröffnet werden.

Was die öffentlichen Stationen betrifft, befinden wir uns derzeit in einer Warteschleife, denn um investieren oder sich weiterentwickeln zu können, brauchen wir Transparenz und regulatorische Stabilität, die unsere gewählten Amtsträger, insbesondere die europäischen, nicht garantieren können. Tatsächlich sind wir bei Endesa davon überzeugt, dass keine Lösung zur Dekarbonisierung des Schwertransports übersehen werden sollte und dass die „Merit-Order“ jeder Technologie eine Lösung auf natürliche Weise in Richtung der am besten geeigneten Verwendung lenkt.

Gemeinsam mit den anderen Mitgliedern der FMB bleiben wir in der Branche stark engagiert. Vor der Gaspreiskrise und der Verabschiedung der CO2-Verordnung hatten wir intensiv an der Interoperabilität und 250 bar (im Vergleich zu 200 heute, Anm. d. Red.) gearbeitet, um die Autonomie von CNG-Lkw zu erhöhen. Dieses Thema ist bis heute noch ungeklärt. An dem Tag, an dem sich die CO2-Verordnung ändert, werden wir uns diese Frage zweifellos erneut stellen.

Wir setzen uns weiterhin energisch dafür ein, dass die gesamte Branche zu 100% auf Bio-GNC umsteigt und dauerhaft von fossilem Erdgas abrücken kann. Wir sind nicht glaubwürdig, wenn wir weiterhin fossile Brennstoffe anbieten, im Gegensatz zu anderen Brennstoffen wie B100 und Oléo 100, bei denen überall das Wort „100“ steht.

Heute ist es möglich, 100% Bio-GNC herzustellen. Zwar würde dies einen erheblichen Anteil der derzeitigen französischen Biomethanproduktion in Anspruch nehmen, doch mit der Zeit wird der für die Mobilität vorgesehene Anteil stark sinken, da die Menge des produzierten Biomethans viel schneller wachsen wird als die Zulassungen.

Hängt diese Schwierigkeit, für einige Akteure zu Bio-GNC zu wechseln, nicht auch mit der Preisdifferenz zusammen, die für die Kunden nicht akzeptabel ist?

Ja, ganz sicher, insbesondere in einem für die Transportunternehmen komplizierten Kontext. Betrachtet man jedoch die Kosten für den Besitz des Bio-GNC-Fahrzeugs über seine gesamte Betriebsdauer, gehören wir hinsichtlich des Kosten-Dekarbonisierungs-Verhältnisses zu den besten Bietern. Die Gesamtbetriebskosten von Bio-GNC bleiben im Vergleich zu Diesel relevant. Wir müssen aufhören, auf den Preis fossiler Brennstoffe zu schauen.

Es stimmt, dass die Situation für Endesa eine besondere ist, da wir Eigentümer unserer Herkunftsnachweise sind. Wir arbeiten direkt mit unseren Landwirten zusammen. Bei Bio-Produkten liegen die Mehrkosten bei ca. 0,05 Euro/kg, was angesichts der CO2-Einsparung durchaus vertretbar ist. Um sicherzustellen, dass Bio-GNC definitiv seinen Platz unter den nachhaltigen Lösungen zur Dekarbonisierung der Mobilität findet, unterstützen wir die Arbeit, die derzeit von GRDF, NaTran und FMB mit dem Staat am Tiruert-Mechanismus (jetzt IRRIC) durchgeführt wird.

Letztendlich wäre diese Verlangsamung der Einsätze bei Endesa nur vorübergehend?

Exakt. Als Unternehmer kann man keine Pläne für die Zukunft machen. In Europa wird derzeit an einer Überarbeitung der CO2-Vorschriften für leichte Fahrzeuge gearbeitet. Was dabei herauskommt, wird sich voraussichtlich auf den Schwerlastverkehr auswirken. Da die Bio-GNC-Preise in den Jahren 2027 und 2028 unter 30 Euro pro MWh liegen werden und unsere Kunden diese jetzt ordern können, ist die Zukunft des Sektors klar.

Quelle: gaz-mobilite.fr / Stand: 12.05.2025